關(guān)于汽車信息安全，你想了解的知識點(diǎn)都在這里！

發(fā)布時間:2023-02-24

隨著車聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化不斷加強(qiáng)，汽車信息安全面臨著全新的挑戰(zhàn)。如果汽車沒有得到更好的安全防護(hù)，受到的惡意攻擊可能增多。因此，打造更堅固的車載信息安全防護(hù)尤為重要。

那么，汽車信息安全都面臨哪些威脅與挑戰(zhàn)呢？提升汽車抗攻擊能力的安全防護(hù)技術(shù)有哪些呢？本文將帶你全面了解智能汽車信息安全。

另外，基于航芯車規(guī)級安全芯片和通用MCU的車載應(yīng)用方案，將全方位筑牢汽車的安全防線，為車聯(lián)網(wǎng)信息安全保駕護(hù)航。

汽車安全概述

1. 被動安全

當(dāng)事故發(fā)生時為保護(hù)車輛及人身安全所采取的措施，如設(shè)置安全帶、安全氣囊、保險杠等。

2. 主動安全

使汽車能夠主動采取措施，避免事故的發(fā)生。具體措施如碰撞預(yù)警、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

3. 功能安全

當(dāng)任一隨機(jī)故障、系統(tǒng)故障或共因失效都不會導(dǎo)致正常功能操作的失效。具體措施如軟硬件冗余、錯誤檢測等。

4. 信息安全

由于汽車網(wǎng)聯(lián)化導(dǎo)致的，外部威脅可以直接利用車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的軟硬件脆弱性發(fā)起攻擊，進(jìn)而導(dǎo)致車內(nèi)敏感數(shù)據(jù)泄露，或引發(fā)功能安全失效最終導(dǎo)致嚴(yán)重的道路交通事故。

面臨的信息安全威脅

接下來，將重點(diǎn)介紹汽車應(yīng)用場景中所面臨的信息安全威脅，共分為四大模塊：

1. 車載終端節(jié)點(diǎn)層安全威脅

2. 網(wǎng)絡(luò)傳輸安全威脅

3. 云平臺安全威脅

4. 外部互聯(lián)生態(tài)安全威脅

車載終端節(jié)點(diǎn)層安全威脅

1. 終端節(jié)點(diǎn)層安全威脅

2. 車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)傳輸安全威脅

3. 車載終端架構(gòu)安全威脅

終端節(jié)點(diǎn)層安全威脅

1. T-BOX安全威脅

T-BOX（Telematics BOX，簡稱 T-BOX）在汽車內(nèi)部扮“Modem”角色，實現(xiàn)車內(nèi)網(wǎng)和車際網(wǎng)之間的通信，負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)發(fā)送到云服務(wù)器。T-BOX 是實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制不可或缺的部分。某種程度上來說，T-BOX 的網(wǎng)絡(luò)安全系數(shù)決定了汽車行駛和整個智能交通網(wǎng)絡(luò)的安全，是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心技術(shù)之一。

常規(guī)條件下，汽車消息指令在 T-BOX 內(nèi)部生成，并且在傳輸層面對指令進(jìn)行加密處理，無法直接看到具體信息內(nèi)容。但惡意攻擊者通過分析固件內(nèi)部代碼能夠輕易獲取加密方法和密鑰，實現(xiàn)對消息會話內(nèi)容的破解。從而對協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改，進(jìn)而可以修改用戶指令或者發(fā)送偽造命令到 CAN 控制器中，實現(xiàn)對車輛的本地控制與遠(yuǎn)程操控。

2. IVI 安全威脅

車載信息娛樂系統(tǒng)（In-Vehicle Infotainment，簡稱 IVI），是采用車載專用中央處理器，基于車身總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形成的車載綜合信息娛樂系統(tǒng)。

攻擊者既可以借助軟件升級的特殊時期獲得訪問權(quán)限進(jìn)入目標(biāo)系統(tǒng)，也可以將 IVI從目標(biāo)車上“拆”下來，分解 IVI 單元連接，通過對電路、接口進(jìn)行逆向分析獲得內(nèi)部源代碼。

2016 年寶馬車載娛樂系統(tǒng) ConnectedDrive 所曝出的遠(yuǎn)程操控 0day 漏洞里，其中就包含會話漏洞，惡意攻擊者可以借助這個會話漏洞繞過 VIN（車輛識別號）會話驗證獲取另一用戶的 VIN，然后利用 VIN 接入訪問編輯其他用戶的汽車設(shè)置。

3. 終端升級安全威脅

智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要通過 OTA 升級的方式來增強(qiáng)自身安全防護(hù)能力。但OTA 升級過程中也面臨著各種威脅風(fēng)險，包括：

（1）升級過程中，篡改升級包控制系統(tǒng)，或者升級包被分析發(fā)現(xiàn)安全漏洞；

（2）傳輸過程中，升級包被劫持，實施中間人攻擊；

（3）生成過程中，云端服務(wù)器被攻擊，OTA 成為惡意軟件源頭。

另外 OTA 升級包還存在被提權(quán)控制系統(tǒng)、ROOT 設(shè)備等隱患。

因此車載終端對更新請求應(yīng)具備自我檢查能力，應(yīng)能夠及時聲明自己身份和權(quán)限，也就是對設(shè)備端合法性進(jìn)行認(rèn)證。同時，升級操作應(yīng)能正確驗證服務(wù)器身份，識別出偽造服務(wù)器。升級包在傳輸過程中，應(yīng)借助報文簽名和加密等措施防篡改、防偽造。如果升級失敗，系統(tǒng)要能夠自動回滾，以便恢復(fù)至升級前的狀態(tài)。

4. 車載 OS 安全威脅

車載電腦系統(tǒng)常采用嵌入式 Linux、QNX、Android等作為操作系統(tǒng)，由于操作系統(tǒng)代碼龐大且存在不同程度的安全漏洞，操作系統(tǒng)自身的安全脆弱性將直接導(dǎo)致業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的安全智能終端面臨被惡意入侵、控制的風(fēng)險。

一些通用的應(yīng)用程序如 Web Server 程序、FTP 服務(wù)程序、E-mail 服務(wù)程序、瀏覽器和 Office 辦公軟件等自身的安全漏洞及由于配置不當(dāng)所造成的安全隱患都會導(dǎo)致車載網(wǎng)絡(luò)整體安全性下降。

智能終端還存在被入侵、控制的風(fēng)險，一旦智能終端被植入惡意代碼，用戶在使用智能終端與車載系統(tǒng)互連時，智能終端里的惡意軟件就會利用車載電腦系統(tǒng)可能存在的安全漏洞，實施惡意代碼植入、攻擊或傳播，從而導(dǎo)致車載電腦系統(tǒng)異常甚至接管控制汽車。

5. 接入風(fēng)險: 車載診斷系統(tǒng)接口(OBD)攻擊

OBD 接口是汽車 ECU 與外部進(jìn)行交互的唯一接口，能夠讀取汽車 ECU 的信息，汽車的當(dāng)前狀態(tài)，汽車的故障碼，對汽車預(yù)設(shè)置動作行為進(jìn)行測試，比如車窗升降、引擎關(guān)閉等；除上述基本的診斷功能之外，還可能具備刷動力、里程表修改等復(fù)雜的特殊功能。

OBD 接口作為總線上的一個節(jié)點(diǎn)，不僅能監(jiān)聽總線上面的消息，而且還能偽造消息（如傳感器消息）來欺騙 ECU，從而達(dá)到改變汽車行為狀態(tài)的目的。通過在汽車 OBD 接口植入具有無線收發(fā)功能的惡意硬件，攻擊者可遠(yuǎn)程向該硬件發(fā)送惡意 ECU 控制指令，強(qiáng)制讓處于高速行駛狀態(tài)下的車輛發(fā)動機(jī)熄火、惡意轉(zhuǎn)動方向盤等。

6. 車內(nèi)無線傳感器安全威脅

智能網(wǎng)聯(lián)汽車為確保其便捷性和安全性，使用了大量傳感器網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。但是傳感器也存在通訊信息被竊聽、被中斷、被注入等潛在威脅，甚至通過干擾傳感器通信設(shè)備還會造成無人駕駛汽車偏行、緊急停車等危險動作。

例如，汽車智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)(PKE)，黑客可以通過尋找無線發(fā)射器信號規(guī)律、挖掘安全漏洞等方式著手，進(jìn)行破解，最終達(dá)到非授權(quán)條件下的開門。2016 年就曾爆出黑客通過對 PKE 無線信號進(jìn)行“錄制重放”的方法破解了特斯拉 Model S 車型的 PKE 系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車也使用傳感器來檢測其他車輛和危險。主要依靠雷達(dá)、激光雷達(dá)、超聲波傳感器和視覺傳感器等檢測功能。這些傳感器可能會被卡住，干擾安全響應(yīng)，如自動制動或欺騙以呈現(xiàn)不存在的物體，這可能會導(dǎo)致車輛不必要地轉(zhuǎn)向或制動。來自南卡羅來納大學(xué)、浙江大學(xué)和奇虎360的一組研究人員首次在特斯拉s型車靜止時演示了這些攻擊。2019年，騰訊Keen安全實驗室在另一款S型車行駛時誤導(dǎo)了該車。

車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)傳輸安全威脅

汽車內(nèi)部相對封閉的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境看似安全，但其中存在很多可被攻擊的安全缺口，如胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、Wi-Fi、藍(lán)牙等短距離通信設(shè)備，如果只采用簡單校驗的安全措施則不能抵御攻擊者針對性的傳感器信息采集、攻擊報文構(gòu)造、報文協(xié)議分析和報文重放等攻擊。

如果黑客攻入了車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)則可以任意控制 ECU，或者通過發(fā)送大量錯誤報文導(dǎo)致 CAN 總線失效，進(jìn)而致使 ECU 失效。

車載終端架構(gòu)安全威脅

現(xiàn)在每輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車基本上都裝有五六十個 ECU 來實現(xiàn)移動互聯(lián)的不同功能，甚至是車與車之間的自由“交流”，操作系統(tǒng)生態(tài)數(shù)據(jù)的無縫交換等。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息安全需要考慮車載終端架構(gòu)的安全問題。

傳統(tǒng)車載軟件僅需處理 ECU 通過傳感器或其他電控單元接收的數(shù)據(jù)即可。然而，ECU 設(shè)計之初并不具備檢測每個 CAN 上傳數(shù)據(jù)包的功能，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代后，其接收的數(shù)據(jù)不僅包含從云端下載的內(nèi)容，還有可能接收到那些通過網(wǎng)絡(luò)連接端口植入的惡意軟件，因此大大增加了智能網(wǎng)聯(lián)汽車被“黑”的風(fēng)險。

網(wǎng)絡(luò)傳輸安全威脅

1. 認(rèn)證風(fēng)險

沒有驗證發(fā)送者的身份信息、偽造身份、動態(tài)劫持等。

2. 傳輸風(fēng)險

車輛信息沒有加密或強(qiáng)度不夠、密鑰信息暴露、所有車型使用相同的對稱密鑰。

3. 協(xié)議風(fēng)險

通信流程偽裝，把一種協(xié)議偽裝成另一種協(xié)議。

另外，在自動駕駛情況下，汽車會按照 V2X 通信內(nèi)容判斷行駛路線，攻擊者可以利用偽消息誘導(dǎo)車輛發(fā)生誤判，影響車輛自動控制，促發(fā)交通事故。

云平臺安全威脅

1. 數(shù)據(jù)的隱私性

通過智能終端 GID 或 OBD 設(shè)備采集上傳到云平臺中的數(shù)據(jù)，會涉及到車主車輛相關(guān)的私密數(shù)據(jù)，如何保證車云平臺存儲的用戶隱私信息不被泄露。

2. 數(shù)據(jù)的完整性

數(shù)據(jù)的完整性是車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究的基礎(chǔ)，如何保證存儲在云端的用戶數(shù)據(jù)完整性不被破壞。

3. 數(shù)據(jù)的可恢復(fù)性

用戶對存儲在車云平臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問時，服務(wù)商需要無差錯響應(yīng)用戶的請求，如遇到安全攻擊事件，服務(wù)商如何保證出錯數(shù)據(jù)的可恢復(fù)性。

外部互聯(lián)生態(tài)安全威脅

1. 移動APP安全威脅

黑客對那些沒有進(jìn)行保護(hù)的 App 進(jìn)行逆向分析挖掘，就可以直接看到 TSP（遠(yuǎn)程服務(wù)提供商）的接口、參數(shù)等信息。即使某些車輛遠(yuǎn)程控制 App 采取了一定安全防護(hù)措施，但由于安全強(qiáng)度不夠，黑客只需具備一定的技術(shù)功底，仍然可以輕松發(fā)現(xiàn) App 內(nèi)的核心內(nèi)容，包括存放在 App 中的密鑰、重要控制接口等。

2. 充電樁信息安全威脅

充電樁是電動汽車服務(wù)運(yùn)營的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端裝有充電插頭用于為電動汽車充電。由充電樁組成的網(wǎng)絡(luò)稱之為“樁聯(lián)網(wǎng)” 。在充電樁網(wǎng)絡(luò)中傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息可能遭到截獲、竊取、破譯、被動攻擊或者非法冒充、惡意篡改等惡意威脅，一旦黑客通過互聯(lián)網(wǎng)入侵到“樁聯(lián)網(wǎng)”，就可以控制充電樁的電壓，甚至可以隨意修改充電金額等數(shù)據(jù)。

如果攻擊者訪問電動汽車供電設(shè)備并將惡意充電控制器固件上傳至充電器和車輛，則電動汽車供電系統(tǒng)可能會在電動汽車充滿電后繼續(xù)向電動汽車提供能量，從而可能導(dǎo)致電動汽車牽引電池系統(tǒng)受損。通過訪問配置文件或充電樁與web服務(wù)器之間的通信，攻擊者還可以獲取個人信息，如計費(fèi)歷史記錄和客戶身份。

網(wǎng)絡(luò)攻擊類型

1. 惡意代碼、網(wǎng)絡(luò)釣魚

2. 拒絕服務(wù)（DOS）、中間人攻擊

3. 旁路攻擊、零日攻擊、密碼攻擊

4. GPS/GNSS欺騙、傳感器欺騙

惡意代碼、網(wǎng)絡(luò)釣魚

1. 惡意代碼

惡意代碼可能會對系統(tǒng)的運(yùn)行方式產(chǎn)生負(fù)面影響，損壞或竊取系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)，或?qū)е孪到y(tǒng)采取在其運(yùn)行參數(shù)范圍內(nèi)但有害的操作。惡意代碼可以通過各種方法安裝，從網(wǎng)絡(luò)釣魚攻擊到dropper攻擊。

2. 網(wǎng)絡(luò)釣魚

網(wǎng)絡(luò)釣魚攻擊是最常見的網(wǎng)絡(luò)攻擊類型之一，涉及誘騙用戶、公司員工或第三方組織的員工共享密碼、加密密鑰或其他旨在訪問給定計算機(jī)系統(tǒng)的信息。對于汽車，這可能涉及獲取用戶連接汽車服務(wù)帳戶的密碼。

拒絕服務(wù)（DOS）、中間人攻擊

1. 拒絕服務(wù)（DOS）

拒絕服務(wù)攻擊旨在使服務(wù)器大量流量，導(dǎo)致服務(wù)器崩潰，從而阻止它們與外部系統(tǒng)通信。這種類型的攻擊通常用于關(guān)閉公司的服務(wù)器，特別是在視頻游戲等其他行業(yè)，許多游戲要求玩家訪問公司的服務(wù)器才能玩。在汽車行業(yè)，這可能采取阻止公司與車輛通信的形式。

2. 中間人攻擊

中間人包括IP欺騙和重播攻擊。攻擊者攔截雙方之間的通信，然后可以改變消息/數(shù)據(jù)接收器接收的內(nèi)容。這可能涉及IP欺騙，例如，車輛試圖連接到服務(wù)器，但請求被轉(zhuǎn)移到由攻擊者控制的惡意服務(wù)器。另一個例子是重放攻擊，其中有效消息被惡意重復(fù)或轉(zhuǎn)移。

旁路攻擊、零日攻擊、密碼攻擊

1. 旁路攻擊

旁路攻擊涉及使用從設(shè)備電子設(shè)備“泄露”的信息來發(fā)現(xiàn)弱點(diǎn)并加以利用。例如，測量車輛ECU的電磁輻射，以發(fā)現(xiàn)密碼密鑰，使攻擊者能夠解密接收和發(fā)送的消息/數(shù)據(jù)。

2. 零日攻擊

零日攻擊是針對給定系統(tǒng)中以前未知的漏洞的攻擊。

3. 密碼攻擊

這類攻擊通常涉及試圖“暴力破解”不同的可能密碼，以便正確生成正確的密碼并訪問系統(tǒng)。

GPS/GNSS欺騙、傳感器欺騙

1. GPS/GNSS欺騙

攻擊者可以使用專門的硬件來模擬GNSS信號，將偽GNSS信號感知到給定的接收器。這類攻擊主要會導(dǎo)致嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)和智能手機(jī)投影系統(tǒng)出現(xiàn)問題（即向用于導(dǎo)航的智能手機(jī)發(fā)送假信號）。

2. 傳感器欺騙

這種攻擊涉及使用攝像機(jī)和軟件向車輛顯示修改后的圖像（如標(biāo)志），從而實現(xiàn)某種程度的自主操作。人們通常不會注意到對圖像的修改，但車載軟件會將其解釋為人類無法想象的意思。一個例子是對限速標(biāo)志的修改，人類會看到并解釋為限速為每小時40公里，但車載系統(tǒng)會解釋為每小時100公里。

安全防護(hù)技術(shù)

1. 車輛安全防護(hù)技術(shù)

2. 網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)

3. 云平臺安全防護(hù)技術(shù)

4. 外部生態(tài)安全防護(hù)技術(shù)

車輛安全防護(hù)技術(shù)

1. 安全引導(dǎo)加載程序

相關(guān)ECU檢查引導(dǎo)加載程序的數(shù)字簽名和產(chǎn)品密鑰，以及其他操作系統(tǒng)文件的簽名，以確保這些組件未被修改。如果系統(tǒng)檢測到任何無效文件，將阻止它們運(yùn)行。

2. 防篡改機(jī)制

使用傳感器檢測篡改（電壓或溫度傳感器），在檢測到物理漏洞時刪除加密密鑰，加固外殼（防止物理訪問），以及使用糾錯內(nèi)存。

3. 旁道攻擊保護(hù)

通過隨機(jī)掩碼運(yùn)算的密鑰以及隨機(jī)延遲來抵抗旁路攻擊；以及修改密碼協(xié)議以減少攻擊者可以從側(cè)通道攻擊中獲得的信息量。

4. 唯一設(shè)備ID

網(wǎng)絡(luò)上的每個ECU都有一個唯一的標(biāo)識，存儲在設(shè)備上，以確保制造商知道每個設(shè)備的標(biāo)識，并防止沒有已知/批準(zhǔn)標(biāo)識的設(shè)備訪問車輛網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)系統(tǒng)。

5. 加密算法硬件加速

提供專用算法協(xié)處理器來處理加密相關(guān)任務(wù)，不僅可以加速算法性能，也能保證密鑰信息不容易泄漏，還可以將主機(jī)處理器騰時間出用于其他用途。

6. 固件安全

固件安全存儲，防止反匯編和逆向，固件安全升級。

7. 數(shù)據(jù)安全

數(shù)據(jù)的存儲安全，傳輸安全以及備份機(jī)制，尤其是密鑰數(shù)據(jù)的安全存儲和使用。

8. FOTA

需要通過數(shù)字簽名和認(rèn)證機(jī)制確保升級包的完整性和合法性，通過通信加密保證整個升級包的傳輸安全，升級過程中還需時刻監(jiān)控升級進(jìn)程，同時需要具備相應(yīng)的固件回滾機(jī)制，保證即使升級失敗 ECU 也可恢復(fù)到原來狀態(tài)，通過雙重保護(hù)確保整個 ECU 升級過程的安全可靠。

9. 域隔離

域隔離就是使單個處理器能夠運(yùn)行來自兩個不同“域”的代碼，“正?！庇蚝汀鞍踩庇?，分離功能。

10. 中央安全網(wǎng)關(guān)

實現(xiàn)域分離的另一種常見方法是使用網(wǎng)關(guān)模塊協(xié)調(diào)車輛不同域之間的數(shù)據(jù)流。中央安全網(wǎng)關(guān)可以在發(fā)動機(jī)艙系統(tǒng)的數(shù)據(jù)總線、內(nèi)部總線、信息娛樂總線和診斷總線之間傳輸數(shù)據(jù)。當(dāng)然，關(guān)鍵的安全特性是域的物理分離，以及使用網(wǎng)關(guān)上的安全軟件監(jiān)視和控制不同車輛系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流向。

11. 可信操作系統(tǒng)安全

對操作系統(tǒng)源代碼靜態(tài)審計，能夠及時了解各種漏洞，確保在第一 時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)、解決并更新所有已知漏洞，監(jiān)控全部應(yīng)用、進(jìn)程對所有資源的訪問并進(jìn)行必要的訪問控制。

網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)

1. 網(wǎng)絡(luò)傳輸安全

對傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，對傳輸信息實行安全保護(hù)策略，加強(qiáng)可信計算機(jī)的實施。

2. 網(wǎng)絡(luò)邊界安全

在車輛體系架構(gòu)設(shè)計中，采用網(wǎng)絡(luò)分段和隔離技術(shù)。對不同網(wǎng)段（如車輛內(nèi)部不同類型網(wǎng)絡(luò)，以及車輛與外部通信的移動通信網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi 等）進(jìn)行邊界控制（如白名單、數(shù)據(jù)流向、數(shù)據(jù)內(nèi)容等），對進(jìn)入車輛內(nèi)部控制總線的數(shù)據(jù)進(jìn)行安全控制和安全監(jiān)測。

增加針對終端設(shè)備的認(rèn)證機(jī)制，確保終端設(shè)備的可信性。

在車云網(wǎng)絡(luò)中，通過不同的安全通信子系統(tǒng)接入網(wǎng)絡(luò)外，還需要采用基于PKI 或者 IBC 的認(rèn)證機(jī)制對車輛和云平臺進(jìn)行雙向認(rèn)證，確保雙方的合法性，從而保障整個信息接入與傳輸?shù)陌踩?/span>

云平臺安全防護(hù)技術(shù)

1. 云平臺安全

2. 云平臺可視化管理

將車輛內(nèi)所有 ECU、固件、操作系統(tǒng)和應(yīng)用的安全風(fēng)險和威脅實時上報至廠商云平臺，將整個車輛的安全態(tài)勢呈現(xiàn)給用戶。

外部生態(tài)安全防護(hù)技術(shù)

1. 移動APP安全

在設(shè)計開發(fā)階段，從框架、業(yè)務(wù)、規(guī)范、核心功能模塊等維度進(jìn)行統(tǒng)一安全設(shè)計；

發(fā)布階段，進(jìn)行必要的加固處理，如反編譯、完整性保護(hù)、內(nèi)存數(shù)據(jù)保護(hù)、本地數(shù)據(jù)保護(hù)、SO 庫保護(hù)、源代碼混淆等技術(shù)的綜合運(yùn)用，保障移動 App 的安全性；

運(yùn)維階段，需要對運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)解決各類漏洞事件，防止?jié)撛跇I(yè)務(wù)、資金和聲譽(yù)損失。

2. 智能充電樁安全

車內(nèi)充電系統(tǒng)在通信前應(yīng)具有身份鑒別機(jī)制，傳輸?shù)闹匾獢?shù)據(jù)應(yīng)使用密文傳輸并采用完整性校驗機(jī)制以及防重放機(jī)制；

車內(nèi)和充電樁存儲的數(shù)據(jù)需要加密存儲以及完整性校驗；

系統(tǒng)軟件啟動需進(jìn)行完整性校驗，更新需要進(jìn)行完整性認(rèn)證（如數(shù)字簽名）。

航芯車載方案，全方位筑牢汽車安全防線

航芯車規(guī)級安全芯片及高性能MCU，有助于加速車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品開發(fā)，提高汽車安全性。航芯憑借研發(fā)技術(shù)實力，也將成為更多車載領(lǐng)域客戶強(qiáng)而有力的合作伙伴。

車載T-BOX方案

汽車T-BOX可深度讀取汽車CAN總線數(shù)據(jù)和私有協(xié)議，采集汽車的總線數(shù)據(jù)和對私有協(xié)議的反向控制；同時可以通過GPS模塊對車輛位置進(jìn)行定位，使用網(wǎng)絡(luò)模塊通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)傳出到云服務(wù)器。

上海航芯ACL16系列芯片集成多種加密算法，通過車規(guī)AEC-Q100Grade1認(rèn)證，為車聯(lián)網(wǎng)過程中的數(shù)據(jù)安全保駕護(hù)航。

T-BOX應(yīng)用方案

航芯型號基本配置

車載ESAM（ETC）方案

上海航芯 OBE-SAM 產(chǎn)品是上海航芯自主開發(fā)的安全模塊，通過車規(guī)AEC-Q100 Grade1認(rèn)證。主要應(yīng)用于 ETC（不停車收費(fèi)）系統(tǒng)，內(nèi)嵌于車載設(shè)備 OBU 中。OBE-SAM安全模塊中保存了車輛相關(guān)信息，收費(fèi)站出入口信息，以及交易記錄等等，模塊采用安全芯片作為載體，密鑰及敏感信息存放在安全芯片中，更加安全可靠。

ETC OBU結(jié)構(gòu)圖

航芯型號基本配置

車載V2X方案

ACX200T面向5G車聯(lián)網(wǎng)C-V2X應(yīng)用的安全芯片，滿足V2X場景下消息認(rèn)證的專用安全芯片，該款芯片采用公司自主的高速硬件加密引擎，支持國家標(biāo)準(zhǔn)SM1、SM2、SM3、SM4密碼算法，同時支持國際ECDSA、AES、SHA-1密碼算法?？蓪崿F(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車云端認(rèn)證、安全數(shù)據(jù)通信、安全固件升級等需求，為車聯(lián)網(wǎng)提供信息安全保障。

V2X安全認(rèn)證方案框圖

航芯型號與友商安全性能對比

車載數(shù)字鑰匙方案

1. 方案概述

汽車數(shù)字鑰匙方案，融合NFC、BLE、UWB等技術(shù)，內(nèi)嵌eSE安全芯片，通過精準(zhǔn)的藍(lán)牙或UWB定位、NFC等近場通信技術(shù)和更安全的鑰匙管理，將智能手機(jī)、NFC智能卡、智能手表、智能手環(huán)等可穿戴設(shè)備變成車鑰匙。

2. 方案特點(diǎn)

? BLE實現(xiàn)低功耗遠(yuǎn)距離感知和交互通信，并喚醒UWB；

? UWB實現(xiàn)精確測距；

? NFC可作為手機(jī)沒電情況下的備用進(jìn)入；

? eSE安全芯片支持國際、國密算法，兼容CCC3.0、ICCE、ICCOA，具備國密二級、AEC-Q100認(rèn)證、CC EAL4+認(rèn)證，保護(hù)敏感信息，實現(xiàn)安全加密。

銷售咨詢: sales@aisinochip.com